13.5: 人为因素心理学和工作场所设计
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学习目标
- 描述人为因素心理学领域
- 解释人为因素心理学在安全、生产力和工作满意度中的作用
人为因素心理学(或人体工程学,这个术语在欧洲很受欢迎)是工业和组织心理学的第三个学科领域。 该领域涉及通过设计将人机界面集成到工作场所,特别是研究和设计符合人类要求的机器。 整合可以是身体上的或认知的,也可以是两者的结合。 任何需要确信该领域是必要的人只需要尝试操作不熟悉的电视遥控器或首次使用新软件即可。 I-O 心理学的另外两个领域侧重于员工与团队、小组或组织之间的接口,而人为因素心理学则侧重于员工与机器、工作站、信息显示器和照明等当地环境的互动。 在美国,人为因素心理学起源于心理学和工程学;莉莲·吉尔布雷斯(心理学家兼工程师)和她的丈夫弗兰克·吉尔布雷斯(工程师)的早期贡献反映了这一点。
人为因素专业人员从项目一开始就参与设计,这在软件设计项目中更为常见,或者在测试和评估中更常见,这在传统行业中更为常见(Howell,2003)。 人为因素专业人员的另一个重要作用是制定最佳设计的法规和原则。 这些规定和原则通常与工作安全有关。 例如,三英里岛核事故导致核监管委员会(NRC)要求在核设施中增加仪器,以便为操作员提供更多关键信息并加强操作员培训(美国核监管委员会,2013年)。 美国国家标准协会(ANSI,2000)是工业标准的独立开发者,它制定了许多与人体工程学设计相关的标准,例如用于运输控制或工业过程控制的控制中心工作站的设计。
人为因素心理学的许多问题都与工作场所安全有关。 可以对这些问题进行研究,以帮助防止个别工人或他们周围的人受到与工作有关的伤害。 安全协议也可能与可能影响公众的活动有关,例如商业驾驶或飞行、医疗程序和执法。
减少工作场所事故的方法之一是清单。 航空业是一个使用清单的行业。 飞行员必须在起飞前仔细检查飞机不同部分的详细清单,以确保所有基本设备都能正常工作。 宇航员还会在起飞前仔细检查清单。 图中所示的手术安全清单\(\PageIndex{1}\)由世界卫生组织(WHO)制定,是医疗机构许多清单的基础。
安全问题还限制了允许操作员(例如飞行员或卡车司机)操作设备的时间。 最近,美国联邦航空管理局(FAA)出台了允许飞行员在不过夜休息的情况下飞行多长时间的限制。
豪威尔(2003)概述了人为因素领域的一些重要研究和实践领域。 这些汇总\(\PageIndex{1}\)在下表中。
区域 | 描述 | I-O 问题 |
---|---|---|
注意 | 包括警惕和监控、识别噪音中的信号、心理资源和分散注意力 | 如何保持注意力? 任务保持注意力怎么样? 如何设计支持注意力的系统? |
认知工程 | 包括复杂自动化系统中人与软件的交互,尤其是工作人员的决策过程,因为他们由软件系统支持 | 工作人员如何使用和获取软件提供的信息? |
任务分析 | 分解任务的元素 | 如何更有效地执行任务? 如何更安全地执行任务? |
认知任务分析 | 分解认知任务的要素 | 决定是如何做出的? |
以人为因素心理学研究为例,Bruno & Abrahao(2012)研究了运营商决策量对巴西银行机构信息安全中心内决策准确性的影响。 该研究总共调查了\(35\)操作员和管理\(4\)人员在几\(60\)天内做出的\(45,000\)决定. 他们的研究发现,随着操作员每天做出的决策数量的增加,也就是说,随着认知能力的增加,操作员在错误地将事件识别为真正的安全漏洞(而实际上并非如此)方面犯了更多的错误。 有趣的是,将真实入侵识别为虚假警报的相反错误并没有随着认知需求的增加而增加。 这对银行来说似乎是个好消息,因为虚假警报的代价不如错误地拒绝真正的威胁那么昂贵。 这类研究结合了对注意力、感知、团队合作和人机互动的研究,这些研究涉及具有重大社会和商业意义的领域。 这正是导致塔吉特在2013年秋季大规模数据泄露的事件的背景。 有迹象表明,安全人员收到了安全漏洞信号,但没有正确解释,因此漏洞持续了两周,直到外部机构联邦调查局通知该公司(Riley、Elgin、Lawrence 和 Matlack,2014 年)。
摘要
人为因素心理学或人体工程学研究工作人员与其机器和物理环境之间的界面。 人为因素心理学家特别寻求设计机器,以更好地支持使用机器的工人。 心理学家可能从设计过程一开始或在测试已经开发的产品时就参与软件、显示器或机器等工作工具的设计。 人为因素心理学家还参与了最佳设计建议和法规的制定。 人为因素心理学的一个重要方面是加强工人的安全。 人为因素研究涉及努力理解和改善技术系统与其人为操作员之间的互动。 人与软件的交互是这项研究的重要领域。
Glossary
- checklist
- method used to reduce workplace accidents
Contributors