1.1: מבוא

Last updated
Save as PDF

Page ID: 208014

\( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \) \( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)\(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)\(\newcommand{\AA}{\unicode[.8,0]{x212B}}\)

קבוצת אנשים עולה ויורדת במדרגות בתחנת רכבת עמוסה מאוד וצפופה.

איור 1.1 בכל יום, 7.5 מיליון אנשים משתמשים במסילות הברזל ברחבי מומבאי, הודו. רובם המכריע אינם מכירים זה את זה, אך הם חולקים הרבה במשותף כאשר הם נעים יחד. (קרדיט: ראג'ארשי מיטרה/פליקר)

מתווה פרק

1.1 מהי סוציולוגיה?

1.2 ההיסטוריה של הסוציולוגיה

1.3 פרספקטיבות תיאורטיות בסוציולוגיה

1.4 למה ללמוד סוציולוגיה?

תחנת רכבת נוסעים עמוסה עשויה להיראות כמו מקום מאוד אינדיבידואלי. עשרות אלפי או מאות אלפי זרים זורמים במטרה יחידה: להגיע לאן שהם צריכים להגיע. בין אם עוברים בדלתות הראשיות בקצב של תריסר אנשים בכל שנייה, ובין אם מגיעים ברכבת מאות בכל פעם, התחנה יכולה להרגיש קצת כמו בלון שנשאב מלא מדי. המוני אנשים מתקבצים בצווארי בקבוק הדוקים עד שהם פורצים דרך מסדרונות וגרמי מדרגות ומנהרות כדי להגיע לשלב הבא במסעם. בתחנות מסוימות, הליכה נגד הקהל יכולה להיות תהליך מייגע, כמעט בלתי אפשרי. ולחצות נהר של נוסעים נחושים יכול להיות כמעט מסוכן. הדברים מהירים, בלתי פוסקים והכרחיים.

אך האם מאות אלף או חצי מיליון אלה, או במקרה של תחנת שינג'וקו בטוקיו, 3.5 מיליון איש באמת פועלים באופן אינדיבידואלי? זה אולי נראה מפתיע, אבל אפילו עם המספרים האלה, זרים מכל הערים יכולים להסתנכרן באותם לוחות זמנים, להשתמש באותן דלתות, לקחת רגל אחת של הטיול יחד כל יום לפני שהם נפרדים לכיוונים שונים. לאחר מספר חודשים בלבד, פרצופים יכולים להתוודע, וניתן לכוון את החושים. נוסע מנוסה יכול לדעת לאן אדם אחר הולך לפי הקצב שלו וכל הודעה שזה עתה יצאה; הם עשויים להאט מעט כדי לתת לאדם השני לעבור, או להחזיק דלת פתוחה רק קצת יותר מהרגיל, בטוחים שמישהו יתפוס את הידית מאחוריהם. קבועים רבים אינם צריכים לבדוק את לוח הזמנים; הם חשים אם רכבת מאחרת או שמא מסילה השתנתה פשוט על ידי תנועת הקהל.

ואז מתפתחים המנהגים: באיזה צד ללכת, כמה מהר ללכת, איפה לעמוד, כמה מקום להשאיר בין אנשים במדרגות הנעות. כאשר אתה עולה מוקדם, איזה מושב אתה צריך לקחת? כשאתה רואה מישהו רץ לרכבת, אתה חוסם את דלת הסגירה עם הרגל שלך? איך הקהל מתייחס לאנשים שמבקשים אוכל או כסף? מה רמת הסיכון בלהגיד למישהו להיות בשקט?

מעט מאוד מהתנהגויות אלה נלמדות. אף אחד מהם לא כתוב. אבל מרכז המעבר, אותו כיס של זרימה מתמדת, הוא הד של החברה שלה. היא מקבלת כמה היבטים של העיר והמדינה הסובבת אותה, אך תושביה מהווים גם קבוצה לא רשמית משלהם. סוציולוגים, כפי שתלמדו, עשויים ללמוד את האנשים האלה. סוציולוגים עשויים לנסות להבין מה הם מרגישים לגבי הטיול שלהם, בין אם זה גאה או מוטרד או סתם מותש. סוציולוגים עשויים ללמוד כיצד אורך הנסיעה קשור לשביעות רצון בעבודה או ליחסים משפחתיים. הם עשויים ללמוד את הדרכים שבהן התנאים של תחנת רכבת משפיעים על עמדות לגבי הממשלה, או כיצד הקושי בנסיעות עלול לגרום לאנשים לעבור דירה. הבנה זו אינה רק אוסף של עובדות מעניינות; היא יכולה להשפיע על מדיניות הממשלה ועל החלטות ההוצאות, התערבויות מעסיקים ושיטות בריאות. העבודה שסוציולוגים עושים כדי להבין את החברה שלנו, והעבודה שתעשו בלמידה עליה, היא משמעותית לחיינו ולעתידנו.