9.3: Katika Hoja- Mapinduzi ya Usafiri

Wamarekani katika miaka ya 1800 mapema walikuwa watu juu ya hoja, kama maelfu kushoto majimbo ya mashariki ya pwani kwa fursa katika nchi za Magharibi. Tofauti na watangulizi wao, ambao walisafiri kwa treni ya miguu au gari, walowezi hawa walikuwa na chaguzi mpya za usafiri. Safari yao iliwezekana kwa ujenzi wa barabara, mifereji, na reli, miradi ambayo ilihitaji ufadhili wa serikali ya shirikisho na majimbo.

Teknolojia mpya, kama mistari ya mvuke na reli, zilileta kile wanahistoria wanachoita mapinduzi ya usafiri. Marekani alishindana kwa heshima ya kuwa na mifumo ya juu zaidi ya usafiri. Watu waliadhimisha mabadiliko ya jangwani kuwa ulimwengu wa utaratibu wa uboreshaji wakionyesha maandamano ya kasi ya maendeleo na ukuu wa jamhuri. Katika 1817, John C. Calhoun wa South Carolina aliangalia baadaye ya maboresho ya haraka ya ndani, akitangaza, “Hebu.. kumfunga Jamhuri pamoja na mfumo kamili wa barabara na mifereji.” Wamarekani walikubaliana kuwa njia za usafiri wa ndani zingeweza ku Katika usiku wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, Marekani ilikuwa imehamia zaidi ya barabara na mifereji kwa mfumo ulioanzishwa vizuri na wa kina wa reli.

BARABARA NA MIFEREJI

Sehemu moja muhimu ya mapinduzi ya usafiri ilikuwa jengo lililoenea la barabara na turnpikes. Mwaka 1811, ujenzi ulianza kwenye barabara ya Cumberland, barabara kuu ya kitaifa ambayo ilitoa maelfu njia kutoka Maryland hadi Illinois. Serikali ya shirikisho ilifadhili ateri hii muhimu kwa upande wa Magharibi, kuanzia kuundwa kwa miundombinu ya usafiri kwa manufaa ya walowezi na wakulima. vyombo vingine kujengwa turnpikes, ambayo (kama leo) kushtakiwa ada kwa ajili ya matumizi. Jimbo la New York, kwa mfano, chartered makampuni turnpike kwamba kasi kuongezeka maili ya barabara hali kutoka elfu moja katika 1810 kwa elfu nne na 1820. New York aliongoza njia katika kujenga turnpikes.

Mfereji mania iliingia Marekani katika nusu ya kwanza ya karne ya kumi na tisa. Wapromota walijua mito hii bandia inaweza kuokoa wasafiri kiasi kikubwa cha muda na fedha. Hata njia za maji mfupi, kama vile mfereji wa maili mbili na nusu inayozunguka Rapids ya Mto Ohio karibu na Louisville, Kentucky, imeonekana kuwa kubwa mbele, katika kesi hii kwa kufungua njia ya maji kutoka Pittsburgh hadi New Orleans. Mfano wa kwanza ulikuwa Mfereji wa Erie (Kielelezo 9.3.1), ambao uliunganisha Mto Hudson, na hivyo jiji la New York na bahari ya Atlantiki, hadi Maziwa Makuu na Bonde la Mto Mississippi.

Pamoja na eneo lake la kati, bandari kubwa, na upatikanaji wa mikoani kupitia Mto Hudson, New York City tayari aliamuru sehemu kubwa ya biashara. Hata hivyo, wafanyabiashara wa jiji hilo wasiwasi kuhusu kupoteza ardhi kwa washindani wao huko Philadelphia na Baltimore. Utafutaji wao wa faida ya kibiashara ulisababisha ndoto ya kujenga barabara kuu ya maji inayounganisha mto Hudson wa mji huo na Ziwa Erie na masoko upande wa Magharibi. Matokeo yake yalikuwa Mfereji wa Erie. Iliyoidhinishwa mwaka 1817 na jimbo la New York, mfereji ulichukua miaka saba kukamilisha. Ilipofunguliwa mwaka 1825, ilipungua kwa kasi gharama za usafirishaji huku ikipunguza muda wa kusafiri kwenda Magharibi. Hivi karibuni thamani ya bidhaa za dola milioni 15 (zaidi ya dola milioni 200 kwa pesa za leo) zilikuwa zinasafirishwa kwenye njia ya maji ya maili 363 kila mwaka.

Kielelezo 9.3.1: Ingawa Mfereji wa Erie ulitumiwa hasa kwa biashara na biashara, huko Pittsford kwenye Mfereji wa Erie (1837), George Harvey huionyesha katika mazingira ya kichungaji, ya asili. Kwa nini unadhani mchoraji alichagua kuonyesha mfereji kwa njia hii?

Bonyeza na Kuchunguza:

Gundua Mfereji wa Erie kwenye Eriecanal.org kupitia ramani ya maingiliano. Bonyeza katika ramani kwa ajili ya picha ya na mabaki kutoka njia hii ya maji ya kihistoria.

Mafanikio ya Mfereji wa Erie yalisababisha miradi mingine, sawa. Mfereji wa Wabash na Erie, ambao ulifunguliwa mwanzoni mwa miaka ya 1840, uliweka juu ya maili 450, na kuifanya kuwa mfereji mrefu zaidi katika Amerika ya Kaskazini (Kielelezo 9.3.2). Mifereji iliongeza sana kwa hali ya maendeleo ya nchi. Hakika, walionekana kuwa hatua ya mantiki inayofuata katika mchakato wa kubadilisha jangwani kuwa ustaarabu.

Kielelezo 9.3.2: Ramani hii (a) inaonyesha njia iliyochukuliwa na Mfereji wa Wabash na Erie kupitia jimbo la Indiana. Mfereji ulianza operesheni mwaka 1843 na boti ziliendeshwa juu yake hadi miaka ya 1870. Sehemu zimekuwa zimerejeshwa, kama inavyoonekana katika picha hii ya 2007 (b) kutoka Delphi, Indiana.

Bonyeza na Kuchunguza:

Ziara Southern Indiana Trails kuona picha ya kihistoria ya Wabash na Erie Canal:

Kama ilivyo kwa miradi ya barabara kuu kama vile Barabara ya Cumberland, mifereji mingi ilifadhiliwa kwa shirikisho, hasa wakati wa urais wa John Quincy Adams mwishoni mwa miaka ya 1820. Adams, pamoja na Katibu wa Nchi Henry Clay, alishinda kile kilichojulikana kama Mfumo wa Marekani, sehemu ambayo ni pamoja na mipango ya aina mbalimbali za maboresho ya usafiri wa ndani. Adams alikubali kuundwa kwa barabara na mifereji ili kuwezesha biashara na kuendeleza masoko kwa ajili ya kilimo pamoja na kuendeleza makazi katika nchi za Magharibi.

RELI

Kuanzia mwishoni mwa miaka ya 1820, magari ya mvuke yalianza kushindana na magari ya farasi. Njia za reli zilizo na magari ya mvuke zilitoa njia mpya ya usafiri ambayo ilivutia wananchi, wakiimarisha mtazamo wao wa matumaini ya uwezekano wa maendeleo ya teknolojia. Reli ya Mohawk na Hudson ilikuwa ya kwanza kuanza huduma na locomotive ya mvuke. Treni yake ya uzinduzi mbio katika 1831 juu ya kufuatilia nje Albany na kufunikwa maili kumi na mbili katika dakika ishirini na tano. Hivi karibuni ilikuwa kusafiri mara kwa mara kati ya Albany na Schenectady.

Kuelekea katikati ya karne, ujenzi wa reli ulipigwa kwenye gear ya juu, na wawekezaji wenye hamu haraka waliunda makampuni kadhaa ya reli. Kama gridi ya reli ilianza kuibuka, ilichochea mahitaji makubwa ya makaa ya mawe, chuma, na chuma. Hivi karibuni, reli zote mbili na mifereji zilivuka nchi (Kielelezo 9.3.3), kutoa miundombinu ya usafiri ambayo ilisababisha ukuaji wa biashara ya Marekani. Hakika, mapinduzi ya usafiri yalisababisha maendeleo katika viwanda vya makaa ya mawe, chuma, na chuma, na kuwapa Wamarekani wengi fursa mpya za kazi.

Kielelezo 9.3.3: Ramani hii ya 1853 ya “Dola State” inaonyesha kiwango cha mitandao ya New York na mitandao ya reli. Miundombinu ya usafiri wa nchi nzima ilikua kwa kasi wakati wa nusu ya kwanza ya karne ya kumi na tisa.

WAMAREKANI JUU YA HOJA

Upanuzi wa barabara, mifereji, na reli ulibadilisha maisha ya watu. Mwaka 1786, ilikuwa imechukua kiwango cha chini cha siku nne kusafiri kutoka Boston, Massachusetts, kwenda Providence, Rhode Island. Mnamo mwaka wa 1840, safari hiyo ilichukua nusu ya siku kwenye treni. Katika karne ya ishirini na moja, hii inaweza kuonekana kuwa polepole, lakini watu wakati huo walishangaa na kasi ya reli. Wastani wake wa maili ishirini kwa saa ulikuwa mara mbili kwa haraka kama njia nyingine zilizopo za usafiri.

Kufikia mwaka wa 1840, zaidi ya maili elfu tatu ya mifereji ilikuwa imechimbwa nchini Marekani, na maili thelathini elfu ya kufuatilia reli ilikuwa imewekwa mwanzoni mwa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Pamoja na mamia ya maboti ya mvuke yaliyopanda mito ya Marekani, maendeleo haya katika usafiri yalifanya iwe rahisi na kuwa ghali zaidi kusafirisha mazao ya kilimo kutoka Magharibi ili kuwalisha watu katika miji ya mashariki, na kutuma bidhaa za viwandani kutoka Mashariki kwa watu wa Magharibi. Bila uwezo huu wa kusafirisha bidhaa, mapinduzi ya soko hayangewezekana. Familia za vijiji pia zikawa chini ya pekee kutokana na mapinduzi ya usafiri. Circuses za kusafiri, menageries, wauzaji, na wachoraji wanaosafiri wanaweza sasa kwa urahisi zaidi kufanya njia yao katika wilaya za vijiji, na watu wanaotafuta kazi walipata miji na miji ya kinu ndani ya kufikia yao.

Muhtasari wa sehemu

Miundombinu ya usafiri ilichukua sura haraka katika miaka ya 1800 kama wawekezaji wa Marekani na serikali ilianza kujenga barabara, turnpikes, mifereji, na reli. Wakati unaohitajika kusafiri ulipungua sana, na watu walishangaa uwezo wao wa kushinda umbali mkubwa, na kuimarisha hisia zao za maendeleo ya maendeleo. Mapinduzi ya usafiri pia yalifanya iwezekanavyo kusafirisha bidhaa za kilimo na viwandani nchini kote na kuwawezesha watu wa vijiji kusafiri miji na miji kwa fursa za ajira.

Mapitio ya Maswali

Ni ipi kati ya yafuatayo haikuwa sababu katika mapinduzi ya usafiri?

locomotive inayoendeshwa na mvuke

mfumo wa mfereji

inji ya mwako

mfumo wa barabara unaofadhiliwa na serikali

C

Nini umuhimu wa barabara ya Cumberland?

Iliwapa walowezi njia ya haraka ya kuhamia magharibi.

Ilipunguza muda ulichukua kuhamisha bidhaa kutoka New York Harbor kwenda Ziwa Erie.

Ni kuboresha biashara kutoka Bandari ya New Orleans.

Ilikuwa barabara ya kwanza ya lami.

A

Ni faida gani za mapinduzi ya usafiri?

Barabara ya Cumberland ilifanya usafiri kwenda Magharibi iwe rahisi kwa walowezi wapya. Mfereji wa Erie uliwezesha biashara na Magharibi kwa kuunganisha Mto Hudson hadi Ziwa Erie. Railroads ilifupisha nyakati za usafiri nchini kote, na kuifanya iwe rahisi na chini ya gharama kubwa kuhamisha watu na bidhaa.

faharasa

Barabara ya Cumberland

barabara kuu ya taifa ambayo ilitoa maelfu na njia kutoka Maryland Illinois

Erie Canal

mfereji kwamba kushikamana Mto Hudson kwa Ziwa Erie na masoko katika nchi za Magharibi

Mohawk na Hudson Reli

kwanza mvuke powered locomotive reli nchini Marekani