Skip to main content
Global

9.3: على الطريق - ثورة النقل

  1. Last updated
  2. Save as PDF
  • Page ID
    196489

    • \( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \) \( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)\(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)\(\newcommand{\AA}{\unicode[.8,0]{x212B}}\)

    كان الأمريكيون في أوائل القرن التاسع عشر من السكان المتنقلين، حيث غادر الآلاف الولايات الساحلية الشرقية بحثًا عن فرص في الغرب. على عكس أسلافهم، الذين سافروا سيرًا على الأقدام أو بالقطار، كان لدى هؤلاء المستوطنين خيارات نقل جديدة. أصبحت رحلتهم ممكنة من خلال بناء الطرق والقنوات والسكك الحديدية، وهي مشاريع تتطلب تمويلًا من الحكومة الفيدرالية والولايات.

    أحدثت التقنيات الجديدة، مثل البواخر وخطوط السكك الحديدية، ما يسميه المؤرخون ثورة النقل. تنافست الدول على شرف امتلاك أنظمة النقل الأكثر تقدمًا. احتفل الناس بتحويل البرية إلى عالم منظم من التحسين مما يدل على مسيرة التقدم الثابتة وعظمة الجمهورية. في عام 1817، نظر جون سي كالهون من ولاية كارولينا الجنوبية إلى مستقبل من التحسينات الداخلية السريعة، معلناً: «دعونا... نربط الجمهورية بنظام مثالي من الطرق والقنوات». اتفق الأمريكيون على أن طرق النقل الداخلي ستعزز التقدم. بحلول عشية الحرب الأهلية، تجاوزت الولايات المتحدة الطرق والقنوات إلى نظام راسخ وواسع من السكك الحديدية.

    الطرق والقنوات

    كان أحد الأجزاء الرئيسية لثورة النقل هو بناء الطرق والطرق السريعة على نطاق واسع. في عام 1811، بدأ البناء على طريق كمبرلاند، وهو طريق سريع وطني زود الآلاف بطريق من ماريلاند إلى إلينوي. قامت الحكومة الفيدرالية بتمويل هذا الشريان المهم للغرب، وبدأت في إنشاء بنية تحتية للنقل لصالح المستوطنين والمزارعين. قامت كيانات أخرى ببناء الجسور، والتي (كما هو الحال اليوم) تفرض رسومًا على الاستخدام. ولاية نيويورك، على سبيل المثال، شركات الطرق السريعة المستأجرة التي زادت بشكل كبير عدد الأميال من طرق الولاية من ألف في عام 1810 إلى أربعة آلاف بحلول عام 1820. قادت نيويورك الطريق في بناء الدراجات النارية.

    اجتاح هوس القناة الولايات المتحدة في النصف الأول من القرن التاسع عشر. عرف المروجون أن هذه الأنهار الاصطناعية يمكن أن توفر للمسافرين كميات هائلة من الوقت والمال. حتى الممرات المائية القصيرة، مثل القناة التي يبلغ طولها ميلين ونصف والتي تدور حول منحدرات نهر أوهايو بالقرب من لويزفيل بولاية كنتاكي، أثبتت أنها قفزة كبيرة إلى الأمام، في هذه الحالة من خلال فتح طريق مائي من بيتسبرغ إلى نيو أورلينز. كان المثال الأبرز هو قناة إيري (الشكل 9.3.1)، التي ربطت نهر هدسون، وبالتالي مدينة نيويورك وساحل المحيط الأطلسي، بالبحيرات العظمى ووادي نهر المسيسيبي.

    بفضل موقعها المركزي ومينائها الكبير وإمكانية الوصول إلى المناطق النائية عبر نهر هدسون، استحوذت مدينة نيويورك بالفعل على نصيب الأسد من التجارة. ومع ذلك، يشعر تجار المدينة بالقلق من فقدان أرضهم أمام منافسيهم في فيلادلفيا وبالتيمور. أدى بحثهم عن ميزة تجارية إلى حلم إنشاء طريق مائي سريع يربط نهر هدسون بالمدينة ببحيرة إيري والأسواق في الغرب. وكانت النتيجة قناة إيري. تم استئجار القناة في عام 1817 من قبل ولاية نيويورك، واستغرق إكمال القناة سبع سنوات. عندما افتتحت في عام 1825، خفضت بشكل كبير تكلفة الشحن مع تقليل الوقت للسفر إلى الغرب. سرعان ما تم نقل سلع بقيمة 15 مليون دولار (أكثر من 200 مليون دولار من أموال اليوم) على الممر المائي الذي يبلغ 363 ميلاً كل عام.

    لوحة تعرض تصويرًا روعيًا ورومانسيًا لقناة إيري وضواحيها. توجد سفينة واحدة على الماء، ورجل يقود عدة خيول على طول القناة. بالكاد تظهر المدينة في الخلفية.
    الشكل 9.3.1: على الرغم من أن قناة إيري كانت تستخدم في المقام الأول للتجارة والتجارة، في بيتسفورد على قناة إيري (1837)، يصورها جورج هارفي في بيئة رعوية وطبيعية. لماذا تعتقد أن الرسام اختار تصوير القناة بهذه الطريقة؟

    انقر واستكشف:

    استكشف قناة إيري على Eriecanal.org عبر خريطة تفاعلية. انقر في جميع أنحاء الخريطة للحصول على صور والتحف من هذا الممر المائي التاريخي.

    أدى نجاح قناة إيري إلى مشاريع أخرى مماثلة. امتدت قناة واباش وإيري، التي افتتحت في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر، أكثر من 450 ميلاً، مما يجعلها أطول قناة في أمريكا الشمالية (الشكل 9.3.2). أضافت القنوات بشكل كبير إلى إحساس البلاد بالتقدم. في الواقع، يبدو أنها الخطوة المنطقية التالية في عملية تحويل الحياة البرية إلى حضارة.

    تُظهر الخريطة (أ) الطريق الذي سلكته قناة واباش وإيري عبر ولاية إنديانا. تُظهر الصورة (ب) جزءًا من قناة إيري في عام 2007.
    الشكل 9.3.2: تُظهر هذه الخريطة (أ) الطريق الذي سلكته قناة واباش وإيري عبر ولاية إنديانا. بدأ تشغيل القناة في عام 1843 وظلت القوارب تعمل عليها حتى سبعينيات القرن التاسع عشر. تمت استعادة الأقسام منذ ذلك الحين، كما هو موضح في هذه الصورة (ب) لعام 2007 من دلفي، إنديانا.

    انقر واستكشف:

    قم بزيارة مسارات جنوب إنديانا لمشاهدة الصور التاريخية لقناة واباش وإيري:

    كما هو الحال مع مشاريع الطرق السريعة مثل طريق كمبرلاند، تمت رعاية العديد من القنوات الفيدرالية، خاصة خلال فترة رئاسة جون كوينسي آدامز في أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر. دافع آدامز، إلى جانب وزير الخارجية هنري كلاي، عن ما كان يُعرف باسم النظام الأمريكي، والذي تضمن جزءًا منه خططًا لمجموعة واسعة من تحسينات النقل الداخلي. وافق آدامز على إنشاء الطرق والقنوات لتسهيل التجارة وتطوير أسواق للزراعة وكذلك لتعزيز الاستيطان في الغرب.

    سكك حديدية

    بدءًا من أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر، بدأت القاطرات البخارية في التنافس مع القاطرات التي تجرها الخيول. قدمت خطوط السكك الحديدية ذات القاطرات البخارية وسيلة نقل جديدة أبهرت المواطنين، وعززت نظرتهم المتفائلة لإمكانيات التقدم التكنولوجي. كانت سكة حديد موهوك وهدسون أول من بدأ الخدمة بقاطرة بخارية. جرى قطارها الافتتاحي في عام 1831 على مسار خارج ألباني وقطع اثني عشر ميلاً في خمس وعشرين دقيقة. سرعان ما كانت تسافر بانتظام بين ألباني وسنيكتادي.

    في منتصف القرن، بدأ بناء السكك الحديدية بسرعة كبيرة، وسرعان ما شكل المستثمرون المتحمسون عددًا من شركات السكك الحديدية. عندما بدأت شبكة السكك الحديدية في التبلور، حفزت زيادة الطلب على الفحم والحديد والصلب. سرعان ما عبرت كل من السكك الحديدية والقنوات الولايات (الشكل 9.3.3)، مما وفر بنية تحتية للنقل عززت نمو التجارة الأمريكية. في الواقع، أدت ثورة النقل إلى تطوير صناعات الفحم والحديد والصلب، مما وفر للعديد من الأمريكيين فرص عمل جديدة.

    تُظهر خريطة ولاية نيويورك لعام 1853 شبكاتها الواسعة من السكك الحديدية والقنوات.
    الشكل 9.3.3: تُظهر خريطة عام 1853 هذه لـ «إمباير ستيت» مدى شبكات القنوات والسكك الحديدية في نيويورك. نمت البنية التحتية للنقل في البلاد بأكملها بشكل كبير خلال النصف الأول من القرن التاسع عشر.

    أمريكيون متنقلون

    أدى توسيع الطرق والقنوات والسكك الحديدية إلى تغيير حياة الناس. في عام 1786، استغرق الأمر ما لا يقل عن أربعة أيام للسفر من بوسطن، ماساتشوستس، إلى بروفيدنس، رود آيلاند. بحلول عام 1840، استغرقت الرحلة نصف يوم في القطار. في القرن الحادي والعشرين، قد يبدو هذا بطيئًا بشكل لا يطاق، لكن الناس في ذلك الوقت اندهشوا من سرعة السكك الحديدية. كان معدلها البالغ عشرين ميلاً في الساعة ضعف سرعة وسائل النقل الأخرى المتاحة.

    بحلول عام 1840، تم حفر أكثر من ثلاثة آلاف ميل من القنوات في الولايات المتحدة، وتم إنشاء ثلاثين ألف ميل من خطوط السكك الحديدية مع بداية الحرب الأهلية. إلى جانب مئات القوارب البخارية التي تجوب الأنهار الأمريكية، جعلت هذه التطورات في مجال النقل من السهل والأقل تكلفة شحن المنتجات الزراعية من الغرب لإطعام الناس في المدن الشرقية، وإرسال السلع المصنعة من الشرق إلى الناس في الغرب. بدون هذه القدرة على نقل البضائع، لم تكن ثورة السوق ممكنة. كما أصبحت الأسر الريفية أقل عزلة نتيجة لثورة النقل. يمكن الآن للسيرك المتجول والمعارض التجارية والباعة المتجولين والرسامين المتجولين أن يشقوا طريقهم بسهولة أكبر إلى المناطق الريفية، وقد وجد الأشخاص الذين يبحثون عن عمل مدنًا وبلدات مطاحن في متناول أيديهم.

    ملخص القسم

    تشكلت البنية التحتية للنقل بسرعة في القرن التاسع عشر حيث بدأ المستثمرون الأمريكيون والحكومة في بناء الطرق والطرق السريعة والقنوات والسكك الحديدية. انكمش الوقت المطلوب للسفر بشكل كبير، وتعجب الناس من قدرتهم على اجتياز مسافات كبيرة، مما عزز إحساسهم بالتقدم المطرد للتقدم. كما أتاحت ثورة النقل شحن السلع الزراعية والمصنعة في جميع أنحاء البلاد ومكنت سكان الريف من السفر إلى البلدات والمدن للحصول على فرص عمل.

    مراجعة الأسئلة

    أي مما يلي لم يكن عاملاً في ثورة النقل؟

    القاطرة التي تعمل بالبخار

    نظام القناة

    محرك الاحتراق

    نظام الطرق الممول من الحكومة

    ج

    ما هي أهمية طريق كمبرلاند؟

    أعطت المستوطنين طريقة أسرع للتحرك غربًا.

    قلصت الوقت المستغرق لنقل البضائع من ميناء نيويورك إلى بحيرة إيري.

    لقد حسنت التجارة من ميناء نيو أورلينز.

    كان أول طريق ممهد.

    أ

    ما هي فوائد ثورة النقل؟

    سهّل طريق كمبرلاند النقل إلى الغرب للمستوطنين الجدد. سهلت قناة إيري التجارة مع الغرب من خلال ربط نهر هدسون ببحيرة إيري. اختصرت السكك الحديدية أوقات النقل في جميع أنحاء البلاد، مما يجعل نقل الأشخاص والبضائع أسهل وأقل تكلفة.

    مسرد المصطلحات

    طريق كمبرلاند
    طريق سريع وطني زود الآلاف بطريق من ماريلاند إلى إلينوي
    قناة إيري
    قناة تربط نهر هدسون ببحيرة إيري والأسواق في الغرب
    سكة حديد موهوك وهدسون
    أول خط سكة حديد يعمل بالبخار في الولايات المتحدة