Skip to main content
Global

إلى الأمام

  1. Last updated
  2. Save as PDF
  • Page ID
    167912

    • \( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \) \( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)\(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)\(\newcommand{\AA}{\unicode[.8,0]{x212B}}\)

    تاريخ العمل - تقييم العمل!

    بعض العجائب الحديثة الأكثر ديمومة وتحبيبًا ومذهلة حقًا هي النتيجة المباشرة لمشاريع العمل واسعة النطاق! وظفت إدارة مشاريع الأشغال الأمريكية (WPA) لعام 1935 العديد من العمال العاطلين عن العمل وغير المهرة في الأشغال العامة. مشاريع العمل التي استخدمت القوى العاملة لآلاف العمال، والأدوات والمعدات المصممة خصيصًا، والعمليات والإجراءات المنظمة، وأفضل المعرفة الهندسية في الوقت الحالي. أدى كل جهد في حد ذاته إلى الدروس المستفادة التي يستخدمها الكثير منا اليوم في بيئات العمل الحالية. دعونا نلقي نظرة على اثنين من هذه الإنجازات العظيمة لقوة الناس الجماعية، بالإضافة إلى بعض الإنجازات من العصور القديمة، ونفكر في توقعاتنا الحالية للعمل بأمان بينما نستعد لاستكشاف معايير اليوم الحالي للحفاظ على سلامة العمال.

    سور الصين العظيم

    ما يثير الدهشة فيما يتعلق بسور الصين العظيم هو بالطبع «سبب» إنشائه وأنه اليوم أصبح أعجوبة قديمة وعظيمة في العالم. تم بناء الجدار، الذي يُعتقد أنه يبلغ طوله أكثر من 12,000 ميل، من قبل عمال مجبرين وأحرار خلال فترات حكم العديد من السلالات الصينية على مدى حوالي 2344 عامًا. إن سور الصين العظيم هو في الواقع مئات الأجزاء من الجدران والحصون والتحصينات للدفاع وحماية الأراضي المكتسبة. غالبًا ما تم بناء الجدران من قبل أولئك الذين كانوا عمالًا ومحاربين.

    بيانات مثيرة للاهتمام للنظر فيها: ما يصل إلى 1.8 مليون رجل كانوا يعملون على الجدران خلال فترات حكم أسرة تشي الشمالية وزهو الشمالية (550-580 قبل الميلاد). مات ما يصل إلى 500,000 شخص أثناء بناء الجدار خلال عهد أسرة سوي (581-618 قبل الميلاد). وقد شُيدت الجدران من التربة المطروقة (تايبا بالبرتغالية) والحجر والصخور، وفي العصر الحديث من الطوب والبناء والخرسانة والبلاط. يستمر بناء وتجديد بعض أجزاء الجدار اليوم مع كون أسرة مينغ هي آخر سلالة عظيمة في العصور الوسطى لتحصين أجزاء من الجدار.

    سور الصين العظيم مع ثلاثة أشخاص يجلسون ويقفون حوالي عام 1907
    الشكل\(\PageIndex{1}\): سور الصين العظيم في عام 1907. (حقوق النشر؛ الملكية العامة)

    أهرامات الجيزة الكبرى

    يُعتقد أن الهرم الأكبر بالجيزة قد تم بناؤه في القرن السادس والعشرين قبل الميلاد واستغرق حوالي 30 عامًا لإكماله. يعتقد علماء الآثار أن التفسير الأكثر منطقية للمشروع كان دينيًا بطبيعته حيث تم دفن ملوك وملكات مصر العظماء مع كنوزهم داخل الهيكل. يُعتقد أن أبعاد الهرم كانت ذات يوم تقيس 280 ذراعًا (146.7 مترًا؛ 481.4 قدمًا)، وطول القاعدة 440 ذراعًا (230,6 مترًا؛ 756.4 قدمًا) مربعًا، ومع انحدار قدره 51 درجة 50'40 أصبح الآن حوالي 90٪ من حجمه الأصلي.

    بيانات مثيرة للاهتمام يجب مراعاتها: يُعتقد أن حوالي 13000 شخص في المتوسط مع قمم تبلغ حوالي 40000 شخص أكملوا بناء الأهرامات على مدى 30 عامًا. وتألفت الأدوات المستخدمة من أزاميل النحاس المقوى بالزرنيخ والمطارق الخشبية والحبل والأدوات الحجرية. يتكون الهرم الأكبر من ما يقدر بـ 2.3 مليون كتلة. تم استخدام ما يقرب من 5.5 مليون طن من الحجر الجيري و 8000 طن من الجرانيت و 500000 طن من الملاط في البناء. قام العمال بحفر الكتل الحجرية من المحاجر ويقدر الباحثون أن حوالي 3500 من عمال المحاجر كان بإمكانهم إنتاج 250 قطعة في اليوم اللازمة لإكمال الهرم الأكبر في 27 عامًا.

    سائح يتجول حول قاعدة الهرم الأكبر بالجيزة
    الشكل\(\PageIndex{2}\): هرم خوفو (حقوق الطبع والنشر؛ الملكية العامة)

    قناة بنما

    تعتبر قناة بنما واحدة من عجائب الدنيا السبع في العالم الحديث، وتُعتبر واحدة من أصعب الأعمال الهندسية التي تم إنجازها على الإطلاق. القناة عبارة عن ممر مائي اصطناعي يبلغ طوله 82 كيلومترًا (51 ميلًا) في بنما يربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ. وهي تعبر برزخ بنما وهي ضرورية للتجارة البحرية. تم الانتهاء من بناء القناة في عام 1914 واستغرق بناؤها أكثر من عشر سنوات. بدأ الفرنسيون المشروع في الأصل في عام 1881 وتوقف عن العمل في المشروع بسبب ارتفاع معدل وفيات العمال. أكملت الولايات المتحدة المشروع قبل عامين من الموعد المحدد بعد أن تولت المسؤولية من الفرنسيين في عام 1904.

    بيانات مثيرة للاهتمام يجب مراعاتها: كانت حركة السفن السنوية في عام 1914 (هكذا) 1000 سنويًا وبحلول عام 2008 ارتفع هذا العدد إلى حوالي 15000. تم حفر أكثر من 200,000,000 متر مكعب من المواد لإنشاء أقفال القنوات المستخدمة لرفع السفن إلى بحيرة من صنع الإنسان ثم العودة مرة أخرى إلى مستوى سطح البحر. المعدات المصممة حديثًا مثل المجارف البخارية والرافعات الضخمة التي تعمل بالبخار، وكسارات الصخور الهيدروليكية العملاقة، وخلاطات الخرسانة، والجرافات، ومثاقب الطاقة الهوائية، والتي تم تصنيعها كلها تقريبًا بواسطة تقنية جديدة وشاملة لبناء الآلات تم تطويرها وصنعها في الولايات المتحدة. توفي ما يصل إلى 20000 شخص بسبب الأمراض والحوادث خلال المرحلة الفرنسية من المشروع وتوفي 5600 شخص خلال المرحلة الأمريكية.

    بناء بوابات مصعد وقناة قناة بنما حوالي عام 1913
    الشكل\(\PageIndex{3}\): قناة بنما قيد الإنشاء. (حقوق النشر؛ الملكية العامة)
    مجموعة من العمال الإسبان على قناة بنما في أوائل القرن العشرين من مختلف الأعمار
    الشكل\(\PageIndex{4}\): العمال الإسبان على قناة بنما في أوائل القرن العشرين. (حقوق النشر؛ الملكية العامة)

    سد هوفر

    تم إنشاء سد هوفر في الوادي الأسود لنهر كولورادو مع تقسيم بعض الأقسام بين ولاية نيفادا وأريزونا. كان السد الذي سمي في الأصل بولدر مصدرًا أساسيًا لمناطق تزويد الطاقة الكهرومائية في أريزونا وكاليفورنيا ونيفادا، وتم الانتهاء من بنائه في عام 1935. يضم السد بحيرة ميد التي تعد أكبر خزان في الولايات المتحدة. لا تعد بحيرة ميد مصدرًا للطاقة الكهرومائية فحسب، بل هي أيضًا مصدر مياه رئيسي للاستهلاك والري. يعتبر السد من المعالم السياحية الرئيسية حيث يزوره أكثر من مليون زائر سنويًا.

    بيانات مثيرة للاهتمام للنظر فيها: كان سد هوفر واحدًا من أوائل مشاريع الأشغال العامة الرئيسية لإدارة روزفلت ويعتبر أحد أكبر برامج العمل في تلك الحقبة. تم توظيف ما يصل إلى 5200 شخص بينما انضم أكثر من 20,000 عاطل عن العمل إلى المشروع عند بدايته. تم منع العمال الأمريكيين الصينيين من العمل في المشروع وتم توظيف أقل من 30 أمريكيًا من أصل أفريقي في أي وقت. تم تسجيل ما مجموعه 112 حالة وفاة مع حوالي 40 حالة وفاة إضافية تعزى إلى الالتهاب الرئوي. قام العمال الذين تسلقوا جوانب الجبال المسماة High Scalers بإزالة الصخور باستخدام آلات التكسير والديناميت. غالبًا ما يتعرض العمال للصخور المتساقطة ويصنعون أغطية رأس مؤقتة مصنوعة من القماش والقطران المقوى. ستصبح معدات الحماية هذه لاحقًا نموذجًا للقبعات الصلبة المستخدمة اليوم. تم استخدام 3،250،000 ياردة مكعبة من الخرسانة في بناء السد.

    منظر جوي لسد هوفر وأبراج التوربينات
    الشكل\(\PageIndex{5}\): سد هوفر (حقوق النشر؛ الملكية العامة)

    نظام الطرق السريعة بين الولايات

    كان نظام الطرق السريعة بين الولايات المتحدة الممول من قانون دوايت دي أيزنهاور للمساعدة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1956 مشروعًا كبيرًا آخر للأشغال العامة استفاد منه سكان الولايات المتحدة. أثبت البناء الذي بدأ في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي وانتهى في عام 1992 أنه أحد أطول مشاريع البناء الجارية على الإطلاق. بينما تم دمج بعض الطرق الحالية في النظام بين الولايات، كانت معظم أعمال البناء جديدة وأنشأت ما نعرفه الآن باسم «الطرق السريعة». بلغت التكلفة الإجمالية لنظام الطرق السريعة 114 مليار (530 مليار دولار 2019).

    بيانات مثيرة للاهتمام للنظر فيها: تم التخلي عن بعض الطرق بين الولايات المقرر بناؤها في المراكز الحضرية بسبب معارضة المجتمع. تركزت ثورات «الطرق السريعة» هذه على قضايا العدالة البيئية. غالبًا ما تشكو المجتمعات التي لم تنجح في تجنب أنظمة الطرق السريعة اليوم من تلوث الطرق السريعة وارتفاع حالات أمراض الجهاز التنفسي لدى الأطفال. كان العائد على الاستثمار 6 دولارات لكل دولار يتم إنفاقه على إنشاء نظام الطرق السريعة. تُعزى الزيادة في النمو الاقتصادي والازدهار في الولايات المتحدة بشكل مباشر إلى توسيع نظام الطرق السريعة الفيدرالي. أدت الوظائف التي تم إنشاؤها لبناء نظام الطرق السريعة عبر البلاد إلى توسيع الوصول إلى الوظائف.

    السيارات التي تسير على طريق سريع بين الولايات قيد الإنشاء
    الشكل\(\PageIndex{6}\): يبلغ عمر النظام المشترك بين الولايات 60 عامًا (حقوق النشر؛ سولت ليك سيتي تريبيون)
    إنشاء الطرق السريعة بين الولايات في ولاية كارولينا الشمالية مع العمال الذين يتجولون لوضع قوالب الأسفلت
    الشكل\(\PageIndex{7}\): بناء الطريق السريع بين الولايات في ولاية كارولينا الشمالية حوالي عام 1960 (حقوق النشر؛ https://www.fhwa.dot.gov/interstate/history.cfm)

    لا تقتصر جميع الأعمال على الهندسة أو البناء أو البناء. تتناول هذه الدورة التدريبية في السلامة في مكان العمل جميع أنشطة العمل. في الأقسام التالية سنلقي نظرة على تاريخ العمل في الولايات المتحدة من منظور العدالة الاجتماعية والاقتصادية والبيئية ونتطرق إلى كيفية وضع قضايا العدالة في صميم معايير السلامة في مكان العمل الصادرة لكل حالة عمل.

    أسئلة يجب مراعاتها عند البدء!
    • إذا كان بإمكانك اختيار أحد مشاريع صنع التاريخ التي تمت مناقشتها أعلاه لتكون جزءًا منها، فهل سيكون ذلك؟ لماذا؟
    • فكر في تجربة عملك الأولى. كيف يرتبط ذلك باختيارك؟
    • لماذا يعتبر الارتباط بهذه التعهدات الهامة مهمًا في فهم قيمة مساهمة كل عامل؟